中科白癜风四大惠民活动 http://m.39.net/disease/a_5796518.html摘自中国日报
经过70年建设，中国经济今非昔比，总量在全球排第二，但论人均值，我国还不够发达，特别是个别省份称得上是“穷省”。以下是中国人均GDP最低的4个省份：
甘肃：$，人口万；
云南：$，人口万；
贵州：$，人口3万；
广西：$，人口万。
看了上面的数据，很多人会觉得意外。因为在大家的印象里，中国最穷的省应该是处于西北边疆的西藏、*、内蒙古，而不应该是甘肃、云南、贵州等省。事实上不是这样。西藏、*、内蒙古的人均GDP其实不低。例如西藏的人均GDP达到$，高于河南省，在全国排第五位(西藏的GDP总量虽然全国最低，但它的人口也最少，只有万人，故人均值高)。
放到全球比较，西藏的人均GDP也比很多国家高，甚至甩它们一大截，例如高于以下国家：
印度：$
越南：$
蒙古：$
阿尔巴尼亚：$
南非：$
为了帮助落后省份发展经济，我国做了很多工作，最显著的是发展交通。让我们一起来看看吧。
一、甘肃省
甘肃穷是有原因的，看地图就知道了。
它的一面是寒冷的青藏高原，一面是寸草不生的戈壁沙漠。
这样的地方根本不适合人类居住，可是偏偏有人住在了这里。
下面这张图片展示的是甘肃一个很典型的村子的面貌。
大家看看这是什么样的生活环境。
红色的岩石、*色的沙子、幽深的峡谷。
甘肃嘉峪关讨赖河大峡谷
住在这里，想种庄稼是很难的，因为这个地方从年头到年尾难下几场雨。要种也只能种小麦、辣椒等作物，有了产出也得开车5个小时才能到最近的城市去卖。
而且，就算有人买你种的东西，而你把它们从山区运出来的运输和燃料成本就已经超过了它们本身的价值，你基本上只能赔钱。
中国*府为了解决这个问题，都做了些什么呢？
在“十三五”规划（-00）中，中央*府投入了大量资金在这些山谷间建设了高速公路、铁路和桥梁。
重点是，建的不是“5级”桥梁，而是“50级”的桥梁。
“5级”桥梁和“50级”桥梁的区别在哪呢？
下图是法国的一座“5级”桥梁，很短很低。要穿过这座桥，你得在山间一会爬坡、一会下坡。
而这张图则是甘肃的一座“50级”桥梁——天宁沟大桥。
在这样的桥上通行，你不需要上上下下一会踩油门一会踩刹车，可以全程保持10km/h的速度。
建这样的桥当然很贵，但是考虑到卡车、火车和汽车因此而节省的燃油成本，它其实是很划算的。
另外，即便有些地方已经有了“5级”公路，但是中国*府依然想在这些公路旁边再建“50级”的高速公路。
因为这些高速公路可以让卡车和汽车司机以更快的速度、更短的路程到达同样的目的地，从而大大节省燃油和运输成本。
甘肃的S省级高速公路
年，甘肃省“50级”高速公路的长度超过了44km，是印度全部高速公路总长度的将近3倍！另外，甘肃还有4条时速在50km/h到km/h的高速铁路——宝兰，成兰，兰新，兰渝。
在“十四五规划”（01-05）中，中国*府承诺要让甘肃省每一个地级市都通上高速公路和高速铁路。
兰新高铁
为什么“50级”铁路、公路、桥梁这么重要呢？
因为有了它们，当地的农民就能以更快的速度、更低的成本把自己的粮食运到最近的城市。而粮食经销商也能够找到更远地方的买家，卖出更高的价格。
简单点说，有了这些路之后当地的农民终于能够通过种庄稼挣钱了！
还有一个例子能够说明这些路的重要性。
如果你住在甘肃，想从淘宝上买一部手机，从深圳到敦煌的距离是0公里左右，整个的运输成本只要15块钱（约合.美元），而且最快3天就能到。
同样的距离，同样重量的物品，在美国的运输成本是6.13美元，是中国的13倍！
但是在计算GDP的时候，这些成本都是算在内的。6.13美元得出来的GDP当然比.美元得出来的高。
所以说，甘肃其实并没有我们想得那么“穷”。
二、云南和贵州
云南和贵州穷的原因是同一个，所以放在一起讨论。
大家可能去过云南和贵州，那里有很多风景优美的景点，但是这些不能代表那里大多数人、尤其是贫困人口的状况。
真实的情况是：板块运动使得印度次大陆不断“挤压”，导致云贵地区的山越来越高、河流和峡谷越来越深，就像人脸上的皱纹一样
那里的人就住在这些“皱纹”中间的地带，被高耸的山脉和幽深的峡谷所包围。
除了飞机你很难进出这些地方，修路更是几乎不可能。
想象一下，住在这样的地方，你可能有钱吗？几乎不可能。
为了改变当地落后的交通状况，中国*府出手了，筑路铁*遇山开山，遇水修桥，为云贵地区的人民建起了一条又一条和外界连通的路。
这是贵州六盘水的北盘江大桥——全世界最高的桥。
这是云南宣威市的普利特大桥——全世界第3高的桥。
这是云南丽江的金安大桥——全世界第4高的桥，00年完工。
这是贵州的鸭池河大桥——全世界第5高的桥。
这是贵州的六广河大桥——全世界第6高的桥。
这是贵州的平塘大桥——全世界最大的高架桥，预计今年下半年完工。
设计效果图
这是贵州的一条高速铁路拱桥，高铁在这座桥上的速度可达50km/h。
印度现在也在修一条类似的铁路桥——ChenabRailwayBridge。
这座桥从年开始修，预计年修好，建成之后将成为全世界最高的铁路拱桥。
但是10年过去了，完工遥遥无期。
从目前来说，全世界最高的座桥，几乎都在云南和贵州！
中国*府说了：“不要激动，未来5年还会有更多的桥建成。”
说这么多是想告诉大家，当你看到云南和贵州的高速网络时，不要觉得这一切都是理所当然的。
三、广西
广西最大的问题在于它所有的分支河流，都是向东流的而不是向南汇入大海。
这些河流最终形成了珠江，然后汇入了广东的南海。
这就导致广西所有的船运活动都必须经过广州和香港。
而且，尽管广西省会南宁距离海边只有公里，但是所有船只必须向东行驶0公里才能进入大海。
这一点给广西的国际船运增加了巨大的成本。
和中国其他沿海省份比起来，广西的船运成本高得多。
由于成本高，所以很多企业不愿意去广西投资，广西也很难吸引到人才。
这是广西穷的根本原因。
怎么解决这个问题呢？建运河！
在“十三五规划”中，广西省提出在平塘河和钦江河之间建一条全长0公里的平陆运河。
这条运河修的话需要很多钱，但是如果建成的话，将会大大促进广西的经济发展。
因为有了这条河，船只就可以运输更多的货物，穿过广西大部分的河流网络，最终解决广西船运成本高的问题。
而在公路和铁路网的建设方面，广西和云南、贵州的情况是差不多的，就不多说了。
通过以上这些内容希望能让大家知道，中国最穷的4个省份正在持续的发展。
也希望有助于大家涨知识，为什么很多美国、澳洲、欧洲国家都做不到，甚至想都不敢想的事情，中国却能完成……
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主编：陈胜乔编校：文翟
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