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枭龙MAX的上市改变了15万级SUV的格局，此时凡客观、理性和第三方的车评人与看客是应当给出好评的；毕竟其纯电续航超越一部分同价前驱紧凑型SUV，性能是同级车目前的标杆，并且只有这台车是15-20万价格带里的插混四驱车。
当笔者审慎的对该车参数进行分析，综合所有同级车进行对比之后，得出的结论就是这样。
可是从网友对该车的评论来看，似乎有一部分不够理性，另有一部分在引导中立者使其不理性。
常见引导类话术包括：
卫生胡子·进气格栅
胡乱命名
不思进取
观念落后
品牌意识形态
下面来逐一分析。
第一个评价客观来说有些恶*，“卫生胡”是上世纪三四十年代在德国和日本流行的胡型，这些ID以“卫生胡”来比喻枭龙MAX的进气格栅设计，其目的无非是通过侵华日*和纳粹形象来丑化这台车与整个哈弗与长城汽车品牌。同时也不能否认其想象力之丰富，似乎卫生胡不是这种样子，这个设计客观来说中规中矩，但也不至于联想到它，亦或者是给出差评；当然审美本就没有标准，但这样的描述确实不合适。
还在胡乱起名吗？
不能这么说了，笔者和其他编辑曾经对长城汽车部分车辆与品牌的命名进行过毫不留情的批评，也对一些车辆的技术规划与定位进行过质疑；结果还招致长城汽车下函要求如何，那时候真是气不打一处来，对于那时候的长城汽车可以说是失望透顶。
什么摩卡或玛奇朵，这种猫或那种狗，不仅小资而且显得没有文化底蕴。
但是“枭龙”这个词不再是关联西方文化的词汇，枭龙不仅是这台车的名字，同时还是一架非常优秀的中国研制的战斗机的名字，也是国产枭龙越野车的名字；所以用枭龙命名是很有寓意的，用这个名字不应该被质疑或批评。
不思进取吗？
谈不到了，长城汽车近一年里的波动也不是不思进取，期间的哈弗、魏牌、坦克和长城皮卡都有新车型的推出，只是其中有些车的销量确实差；然而这只是一种试错，说明的是长城汽车并没有放弃，在燃油车全面转向电混驱动技术的过程中，任何一家汽车厂商都会出错。即便是现在销量最高的比亚迪也是错过很多次的，比如秦Pro燃油版的推出，一度销量低迷的宋DM，现在销量依旧很差的e2/3，元Pro等等，这些车也是在转向过程中的不成功的尝试。
只有不断尝试才能找到准确的方向，哈弗H6S-HEV、H6DHT-PHEV、玛奇朵或摩卡等车确实不成功，销量说明一切；但枭龙MAX是一款成功的车，它的销量不会低，在现阶段里产品力要比品牌力更重要，比亚迪的成功印证了这一点。
观念落后吗？
参考坦克品牌串联式纵置电混四驱，客观来说确实比如双擎到四擎的电动四驱越野平台智能程度高；但是目前已经上市或开始预售的四擎电动越野车，售价最低70万、最高万，这些车的电动四驱更智能，更强大，可是有什么用呢？
买不起嘛，能买得起这些车的人不会来线上和你辩论，人家没有那个时间。
反之，在线上不遗余力的讲这些技术有多先进、多智能的ID，其中没有一个是买得起这些车的；说穿了都是在发通稿或软文，基本都是做广告而已，极个别的技术分析又基本没人看得懂了。
为何会这么贵呢？很简单，因为成本太高。而串联式纵置四驱平台只需要一台电动机和一台发电机，虽然智能标准略低但相比燃油动力越野车已经有大幅升级，能耗大幅降低，同时制造成本也足够低；所以不论是坦克还是坦克插混版的价格都与燃油车基本相同，这样的车即便不是最先进的混动系统，它却是最接地气的那台。
知错能改善莫大焉，不能一棍子打死长城汽车。
长城汽车子品牌曾经的命名被一些品牌的粉丝视为“意识形态”的问题，客观来说笔者也一度有这种感受，毕竟有些车的命名多源自的美化后的舶来文化其中；而同期又有一些主要使用自主文化元素的汽车品牌，两相对比确实会显得有很大反差。在自主品牌面对外国品牌全面反攻的阶段里，这样的命名确实不好。
不过知错能改就好，在枭龙之前，长城炮皮卡推出了“山海·炮”，山海关、嘉峪关、*崖关、紫荆关等，很显然，长城汽车采纳了网友们的意见，开始用中国文化元素来给汽车命名了。
魏牌也有些变化，虽然高山也是咖啡的一种，但是高山也可以做多种解释。
坦克品牌本没有特殊的含义，无需放大或引申解读。
从这些品牌近期细微的变化可以看出长城汽车在调整，此时则应当逐步放下之前的偏见，看一看长城汽车会有怎样的成长就好。
可是总有一些ID揪着过去不放，强行的给长城汽车贴上负面标签，似乎是生怕
