我希望中国火车司机受到更好的尊重；我希望中国火车司机待遇会更好；我希望中国火车司机不再深陷违章考核之中；我希望中国火车司机生活更多彩；我希望……
火车司机因何而怒？一场考试引起了一场争执，一场争执引发了一起机车乘务员群体性上访的维权事件。无论在过去还是在现在，无论在全路还是在站段，这都是少有的。他向我们透露了一个信号：铁路职工队伍的稳定，已经到了不容忽视的地步。这起发生在嘉峪关机务段的“9.11事件”，就向我们深刻地印证了这一点。这起看似偶然实属必然的事件，不但让我们看到新时期加强和改进机车乘务员队伍建设的紧迫性和必要性，而且也让我们看到铁路在改革和发展中存在的一些问题。一场考试引燃了问题的导火索年9月5日，嘉峪关机务段武南运用车间的机车乘务员正在准备考试。这是一次“ABCD等级考试”，其目的是根据考试成绩来划分乘务员等级，再根据等级来划分乘务员的工资待遇。频繁的考试原本就使乘务员十分腻烦，再加上这次考试时间安排紧，利益影响大，而乘务员却始终是人员紧，交路紧，休息时间短，根本就没有时间和精力来学习和应对这样的考试。因此，这次考试和这种类型的考试一开始就遭到了乘务员的极大反对。他们认为：工资只有按劳分配，片面地以等级来划分是不合理的。大家的工作性质和工作任务是一样的，完成的工作质量也是一样的，得到的报酬却不一样，这显然不合情理。况且，现在机车乘务员已有等级司机和等级副司机之分，等级已经划分，待遇也有所不同。等级津贴加上“星级司机”和“百安赛”的钱（百安赛的钱已经停发），乘务员的工资待遇在某种意义上已经拉开了一定的档次。不但体现出了安全与效益、技能与效益的关系，而且也得到了大家的认可。因此，再进行这样的等级考试不但没有什么现实意义，反而徒增了乘务员的思想负担和工作压力。鉴于大家的反对和当时的事态，嘉峪关机务段暂时停止了这次考试。考试虽然暂停了，但事情却没有平息，反而有了新的升级。 诸多问题引发的群体性上访考试事件过后不久，数百名机车乘务员又先后多次找车间领导提意见。但因站段合并后，武南运用车间已归嘉峪关机务段管理，在许多问题上车间领导无法答复。武南运用车间距嘉峪关机务段又较远，不得以，乘务员们只好以集体上书的形式写信给段领导，要求尽快重视和解决他们提出的问题。在乘务员们的再三催促下，该段领导才姗姗而来。9月11日，多名机车乘务员与段*委书记张天元及段劳资干部进行了对话。会上，乘务员们以“富士康”事件为例，以相关法律为依据，例举了大量事实，对机务段存在的劳资问题、休假问题、超劳问题和工会问题等一系列管理制度提出了质疑。并开诚布公地说他们是“维权不违法，以遵章守纪为荣，以违法乱纪为耻”。由此看出，这次维权事件是乘务员们自发组织的，有备而来的，依法行事的，理智操作的。矛盾固然形成，但所幸的是当时没有造成什么冲突。在事件的整个过程中，乘务员们坚持以事实为依据，始终表现的比较理智。然而，令人奇怪的是，一个铁企，一个大段，发生了如此重大的维权事件，该段的工会组织却始终没有出面。当时在场的只有一名本车间的工会主席，而且没有任何表态。接下来发生的事情，不但激怒了乘务员，而且更是让人联想翩翩.错误的态度造成的不良后果“9.11”事件发生后，嘉峪关机务段有关领导似乎并没有意识到问题的严重性，对存在的问题也没有进行深刻的反思和认真的整改，而是一味的压着、捂着、拖着。因为事态的发展或多或少地证明了这一点。当笔者走访有关乘务员问题解决的怎么样时，他们只说了四个字：“敷衍了事”。该解决的问题没有解决，不该发生的故事却又发生了。先是参与维权事件的个别乘务员受到了领导的威胁和辱骂。紧接着一名在维权事件中表现的比较积极的乘务员“无缘无故”地遭到了殴打。个别乘务员甚至还受到了监视。这一切再次触动了大家敏感的神经。不久，武南铁路地区和嘉峪关铁路地区就相继贴出了“嘉峪关机务段领导雇凶伤人”的“大字报”和声讨嘉峪关机务段的“小标语”。正所谓，一波未停又起一波，原本就沸沸扬扬的嘉峪关机务段“9.11事件”，再次显得波澜复杂。种种迹象表明，嘉峪关机务段的问题已经到了非解决不可的地步。民怨沸腾，不可不顾，职工队伍的稳定直接影响到铁路安全运输生产的稳定；影响到铁路跨越式发展的前进动力；影响到和谐社会的构建。回避解决不了问题！窥一段而知全局！通过嘉峪关机务段“9.11”事件，我们是否应该深刻反思以下几个问题： 一、“涣散”的队伍，能否担负起铁路跨越式发展的重任？机车乘务员是铁路安全生产的“先锋”，乘务员队伍的好坏直接关系到铁路的安全大局和整体利益。如此重要的一支队伍，其现状又怎样呢？〈一〉人心涣散，思想混乱。自长交路、大轮乘实行以来，乘务员的工作负担和思想压力越来越重。改革带来的波动；体制存在的弊端；待遇的长期低迷，加上缺乏正确的教育和引导，乘务员们看不到改革带来的好处，对自己的职业前景也不乐观。许多乘务员在熬够资历或考上司机后便想尽一切办法跳出乘务员队伍，或改职，或停薪留职，有的学员刚参加工作就泡病假、泡事假，有的甚至提出辞职的要求。〈二〉思想负担重，工作压力大。乘务员工作劳动强度大，工作环境复杂，安全压力、学习压力和工作压力使乘务员们感到身心疲惫而难以缓解。〈三〉人员素质低，安全基础薄。随着铁路的大发展、大提速，新的技术装备不断投入铁路安全运输生产。对于这些新技术、新装备乘务员还处于学习和摸索的阶段，乘务员整体素质的提高还需要一定的时间。然而，当前铁路发展的形势却不容等待！长交路、大轮乘的作业方式；安全因素的复杂性；大提速的挑战性；都在挑战着乘务员的体能和素质。形势任务急不可待！人员素质不容乐观！如何建成精锐之师，能否当好铁路先行，担负起铁路跨越式发展的重任，是摆在我们面前的一道课题。二、“风声大，雨点小”，乘务员待遇何时能够真正提高？ 提高乘务员待遇在这里即不是一个什么高明的论点，也不是一个什么新鲜的话题。这句话在铁路喊了多年，这件事乘务员们等了很久。但是实际情况又怎样呢？论工作，乘务员在铁路最为辛苦。为了安全正点，他们不分昼夜，分秒必争，长期工作在强磁场、大噪音的工作环境当中。论责任，乘务员的安全责任重大这是众所周知。为了保证行车安全，他们注意力高度集中，精神长期紧张，不管是什么原因造成的安全隐患，事故的防止最终也都要靠乘务员。难怪有些乘务员说：“我们默默无闻干一辈子也许没人知道，只有出了事故才有人大车宝典，大车之家
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