长城深入大海30米时，它是如何建造的？看完不禁钦佩古人的智慧
北岸木子-01-:32
长城的建造历史可以追溯到多年前,古老的万里长城在经过十几个朝代的不断完善后，它成为当时世界上最宏伟的古代*事防御工程。其中，明代长城全长多公里，从东边的鸭绿江，到西面的嘉峪关，甚至延伸至大海30米。
显然，即使现在要建设这样的海中工程，也是非常考验技术和人力物力的。现今我国的跨海大桥耗资数达千亿美元，工程量之大，工期之长都是有目共睹的。所以人们不禁有这样的疑问，古代没有这么多建造设备，长城是怎么建在深海里的？
长城入海的入口也被称为老龙头，位于河北省山海关以南4公里的渤海海岸，它也是长城唯一在海中的一段。老龙头延伸近30米进入渤海，是为了阻止蒙古和其他少数民族骑兵沿海岸进入长城。之所以要建造这段海里的长城，是因为山海关南部一直潜伏着巨大的危险。
蒙古骑兵于年入侵山海关，当时正是冬天，海面上覆盖着一层坚实的海冰。为了防止敌*骑兵从冰面上绕道进入长城，士兵们将冰层凿穿，但海水却凿开又重新冻结，未能达到预期效果。
后来，施工人员专门进行了现场勘探研究，确定并制定了当时条件下史无前例的海上施工计划，创造性地在海上修建了一道高墙屏障，从而改善了长城沿海地区的薄弱环节。
经过十多年的准备，年开始正式修建入海的长城。这一部分长城的墙体是由巨大的花岗岩块组成的。花岗岩的规格主要有两种——一种是条形的，长1米，宽0.4米，高0.3米。另种则相似于正方形，长1米，宽0.7米，高0.6米。
此外，古人还创新性地建造了城壁围堰，围壁周围还有异形石块高高堆起。这就类似于港珠澳大桥的人工岛，这些石头重2至3吨，可以有效防止海水长时间冲刷和移动。实际上，单单是早期的石头运输就耗费了大量的人力和物力。
然而，仅仅把石头扔进海里仍然不可能保护城墙。为此，施工人员专门在石头两侧凿出银锭槽。铸造这部分的长城城墙时，铁水被倒入银锭中，然后再将相邻的石头紧紧地嵌在一起。正是这些方法有效地解决了当时没有先进施工设备的城墙抵御海浪冲击的主要问题。
像现代跨海建筑一样，海上长城的地基也是事先铺设完备的。铺设在海底的地基长约30m，宽约8m，都是由巨石组成的。在长城墙体浇筑以前，施工人员会利用落潮期做围堰，当围堰建成以后，他们就会将大量的石头被铺在海床上。这些石头相互啮合，形成一个相对平坦的海底。然后，一堵石墙将建在上面，而这一石墙也将深入海底岩石。
这种石墙与海底基床相结合的方法，使整个长城墙体建筑基础相当牢固，能够有效抵抗波浪的冲击，包括一些海底暗流的冲刷。这也是数百年来海上长城屹立不倒的原因。
在建造现代跨海桥墩时，桥墩会深入海底。这是为了防止海水长时间冲刷沉积物，造成桥梁桩基位移，从而威胁到整个桥梁。建在海里的长城也遇到了这个问题。当海底的石头铺在沙滩上时，海底会被海水冲刷挖空，所以海底就需要反复修补。
这时候，古人想出了一个聪明的方法来做这件事。他们把大量铁锅倒放在泥上，然后在上面建造地基和墙壁。最后，海上长城得以成功竣工。这种独特的建筑方法被记录在后代的史册当中，让后人得以了解古人的智慧。
年前在海里建造长城无疑是一个奇迹。康熙帝曾经多次去老龙头，留下了大量诗篇。但是，年八国联*入侵山海关，老龙头“首当其冲”。不仅当地大量古代遗迹被毁，留下的诗歌和散文墨宝也被洗劫一空。
20世纪80年代，我国正式启动了老龙头的修复工程。一期修复了43.5米长的长城，总投资万元。老龙头就像是万里长城的龙头，吸引了海内外华人的极大